2023.12.20

　　广州期货：红海事件升级之际船司赓续教授运价钟情短期上行风险【不雅望】

　　红海商船受袭事件束缚升级，往常一个月该地区至少有 13 艘船舶(共计80万总吨)遭受紧迫，仅18日本日发生4起以上。四大船公司马士基、赫伯罗特、MSC和CMA CGM接踵决定将旗下船舶暂停通过曼德海峡/红海。凭据测算，将会导致亚欧航路有用运力蚀本10%以上。苏伊士运河航路若弗成通行，需绕说念好望角航路，时辰需加多10天傍边，资本将大幅加多，况兼酿成拥挤惬心，将冲击供应端。

　　马士基近日文告在1月15日教授运脚，较之前最新价钱上升约23%。解救期货价钱束缚上升，创下上市以来最高收盘价的纪录。咫尺短期风险较大，需柔和停航时长、畛域所带来的连锁影响，以及永远供强需弱花样逻辑的回首，操作上提议严慎柔和。

　　国泰君安期货：地缘风险加重，严慎看多【不雅望】

　　红海所在握续发酵对EC的影响主要体咫尺：第一，因消亡红海而采选绕航会加多远东到北欧航路3,200海里（或30%）的运距，按照尺度运营航速运筹帷幄，班轮公司守护周班工作需在每条航路配备12-13艘船的基础上再加多2-3艘船，绕行对北欧航路的运力损背信为20%。第二，即期订舱阛阓供需均衡趋紧，绕航与春节前出货潮共振推升运脚，船公司在1月的报价可能存在进一步上升的空间。头部船公司马士基ETD1月6日的订舱价钱已从$1,400/2,300（小柜/大柜）跳涨至$2,200/3,800，其他船公司梗概率会不绝跟进加价。第三，保障费加多。经由该水域的船舶需要为战争风险付出更多保费，最终将由破费者买单。值得矜重的是，04合约表面上与即期供需面不同，一朝红海病笃所在缓解，抑或是春节前淡季驾临，运价梗概率迎走动落。 合座来看，短期阛阓情愫波动较大，提议异日更多从红海所在演绎、班轮公司运力盘活、淡季出口需求等视角感性看待。在操作计谋上，提议暂时不雅望为主。

　　福能期货：欧线集运指数12月价钱偏强运转【不雅望】

　　基本面上，12月是欧线旺季，运力投放在签约季赓续受到调控11月以来船司已进行4轮提涨，咫尺现货运价处于提涨周期。红海事件扰动导致多家航司绕即将缩减有用运力，重复年末出货潮导致货运需求推广，咫尺部分航司已出现爆仓惬心，不摈斥后续航司将进一步提涨。接头本年农历春节时辰较晚，1月处于春节前的出货岑岭，瞻望短期运价偏强运转。

皇冠体育hg86a

　　总体来看，12月投入欧线旺季，主力价钱或随旺季价钱有所上行，加之红海所在病笃，瞻望12月价钱偏强运转。由于航运指数波动较大，短线追高投资者需严慎，提议轻仓操作，作念好止盈止损，柔和欧元区经济、货运量情况及红海所在变化。

　　海通期货: EC守护积极进展，船司宣涨1月中旬运价【颠簸操作】

　　红海停航事件握续发酵，好意思国文告组建“多国聚会护飞步履”，在南红海和亚丁湾进行聚会巡逻;参与该步履的国度包括英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔和西班牙。苏伊士运河通行守护平淡，交往通行顺畅;绕航或者停航更多是船东主动采选所致。咫尺已发布绕航公告的集装箱班轮公司包括马士基、地中海、达飞、赫伯罗特、HMM和阳明海运，在远东一欧线的份额共计为58.4%。其他船东暂无官方文告绕航。另外周二部分船公司公告1月第二轮提价，马士基发布公告称自1月15日上调亚洲逐一欧洲的即期运价，其中至鹿特丹的价钱调至1675/3200，对比1月初的调价1325/2500。另外凭据电商平台数据，长荣海运1月15日起的运价也有所上调，为1930/3260，尽管咫尺未有官方渠说念的公告。

　　短期由于地缘政事事件和船司握续加价的双重激动下，盘面上行空间充分绽放;需要密切柔和事件发展情况和现货运价走势。盘面交投情愫强烈，波动幅度较大，投资者需矜重操作节拍及风险截止，以确保投资的安全与安妥。

（1）上市时间：集运指数（欧线）期货自2023年8月18日（周五）起上市交易，当日08:55-09:00集合竞价，09:00开盘。

保守起见，策略哥特地回测了近几年丝路视觉相同指标形态的出现次数及后续影响，数据发现丝路视觉自2020年起共出现过44次股价突破BBI均线的情况。

　　国海良时刻货：集运指数：被巴以冲破余波点火【偏多头】

　　12月18日上海航运交易所公布周度上海出口集运欧线指数为990.38点，环比上周升5.4%。当日EC2404录得涨停，基本十足开荒盘面贴水。近期集运欧线指数受地区争端影响波动权贵放大。也门胡塞武装暗示，该组织将与以色列斟酌船只列入打击范围，直到加沙地带的东说念主说念救助物质运抵。咫尺已非凡艘货运船只遭受该组织的导弹、无东说念主机报复。受此影响，多数国际海运公司不得不文告暂停通盘路线红海海域的集装箱船运输算作。这场由巴以冲破延申开来的国际海运危险正急速恫吓各人供应链踏实性。

　　苏伊士运河—红海属国际航运要说念，斟酌亚、非、欧三洲航路，亦然寰球上最疼痛的水说念之一。咫尺每年通过苏伊士运河船只跳动2万艘，占寰球海运生意的14%，其中集装箱船及油轮占据主要，而客运船只占该航说念通行量低于1%。红海通说念承载的货运量中集装箱生意约占30%，原油邮轮生意占比约10%。咫尺各人龙头型海运公司中，地中海航运、达飞汽船、马士基与赫伯罗特均文告红海相干运输部分中断，而这些航运巨头占亚欧海运线运力超50%，仅有中远海运暂未抒发相干声明。异日不摈斥更多相干运力失效。

　　同期第二银河，思要绕行红海海域又需要面对海运资本的大幅上升。要是采选绕走好望角航路，则总里程将加多约9000千米，耗时加多约10天。这将平直加多船公司的燃油资本与船上开支。天然咫尺已是国际节前航运旺季尾声，但短期风险溢价重复寡头船东挺价样貌或使即期运价偏强运转。